Evolución del Honda Civic

Honda Civic

El Honda Civic ha sido uno de los autos mas influyentes en la cultura automovilística. Esta ha estado a la venta durante muchos años, ya son casi 44 años de que el primer Civic salio a la venta.
A continuación se enseñaran las 10 generaciones del Civic y algunas características.

Evolución

Primera generación: 

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC10​ en 1973.

Segunda generación:

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Era más grande, tenía una forma más angular y venía con aumento de potencia respecto a la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los valores de los años 80, Honda realizó una transformación completa en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

Tercera generación:

La tercera generación fue presentada en 1983 y posteriormente lanzado en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un "Shuttle Wagon" o denominado "wagovan" de cuatro puertas, a menudo conocido coloquialmente como "breadbox" (panera) debido a su aspecto, pero oficialmente llamado Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un coupé 2+2 asientos llamado CR-X, que destacaba por su tamaño compacto y peso ligero

Cuarta generación:

En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses traían inyección electrónica de combustible(EFI), sin embargo los modelos carburados estaban disponibles en otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los EE.UU. Una versión de cuatro puertas (El conocido Honda Ballade) fue construido por Mercedes Benz en Sudáfrica con mecánicas 1500 16v, 1600i 16v y 1600i 16v DOHC. Un modelo VTEC fue planeado, pero por el alto coste jamás se construyó.

Quinta generación:

Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar solo está disponible en el mercado japonés. La eficacia del anterior modelo HF fue reemplazada por el VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 2570 mm en los hatchback de dos puertas y 2620 mm para el sedán de cuatro puerta

Sexta generación:

La sexta generación del Civic montaba los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en el EJ8 y D16Y7 en el EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones Coupe. En las versiones de 3 puertas encontramos los motores D15Z6 SOHC VTEC-E que rinde 115 CV (EK3), D14A3/A4/Z2 que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). También se produjo el modelo deportivo VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC que entrega una potencia de 160 cv, y la versión Type-R de 185 CV que montaba el motor B16B era denominado EK9 y estaba solo disponible en el mercado Japonés. Recibió un ligero reestyling en el año 1998.

Séptima generación:

La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros. La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv, 1.6 16 v de 110 cv y la gama EX con un motor 1.7 litros de 16v y 127 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia. La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).

Octava generación:

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.

Novena generacion:

La novena generación del Honda Civic fue presentada en el año 2011. Este nuevo Civic presenta dos versiones de carrocerías: Hatchback de 5 puertas y Sedán de 4.
El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140hp.
En el principio de la comercialización de la Novena generación, estuvo disponible el Motor 2.2 Diésel de 150cv (que provenía de la generación anterior pero con 140 cv) pero dejó de estar disponible cuando comenzó la comercialización del motor diésel 1.6 iDTEC de 120 CV

Décima Generación:

La décima generación del Honda Civic representó un nuevo cambio revolucionario de generación, ya que sus diseños de chasis, carrocería, motor e interiores, presentan un trabajo desarrollado prácticamente desde cero. El modelo se ofrecerá globalmente en vez de separar diferentes diseños por continentes. Se introduce por primera vez el downsizing en la gama con motores turbo-alimentados, empezando por el 3 cilindros de 1 Litro y 129cv, continuando con un 4 cilindros de 1.5 Litros que produce 182cv y terminando por un 4 cilindros de 2 Litros produciendo 320cv, este último solo disponible en la versión Type-R. Así mismo, podemos encontrar en América un motor 4 Cilindros de 2.0 Litros que desarrolla 158 cv. El chasis ha sido trabajado con la rigidez y seguridad en mente, la suspensión (ahora siendo multilink en el eje trasero) ofrece un mayor confort pero con un carácter deportivo que permite al nuevo Civic ser muy estable en curvas. La carrocería ofrece un estilo agresivo y deportivo pero totalmente diferente a la anterior generación, pierde la forma de "huevo" o "nave espacial" para convertirse en una berlina compacta; el Civic es ahora más bajo, más ancho y más largo ofreciendo una conducción más deportiva y un aspecto muy estilizado sin renunciar a la comodidad.

Vídeo

A continuación se presentara un vídeo sobre la evolución de este gran auto: